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部分应用处于“灰色地带”/操作不便 车载中控难言颠覆
2018-06-07 09:02:29杭州网

自从特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控屏设计,将诸多功能如多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统等统统集成在一块屏幕内,为汽车中控台设计开辟出了一条新路径,过去几年里,从最开始价值数十万甚至上百万的豪车,到后来数万元的经济性汽车越来越多的汽车品牌开始把大尺寸、科技感十足的中控屏当做新车标配,在旗下车型广泛搭载。

而在终端市场,很多人买车时也是“非大屏不买”,仿佛只要往中控台装上一个大屏,整车的逼格、个人的身份地位立刻就上去了一样。更有甚者认为,如果自己的车上没有一块大屏,现在都不好意思开出去了。那么,车载中控真的有大家以为的这么高端大气上档次吗?

优势与缺点并存

目前来看,用全触摸中控屏取代传统按键,确实会很大程度提升汽车的设计美感和科技感,并且大尺寸屏幕在使用倒车影像、360° 全景影像、导航、浏览器上网、观看视频等功能时,也更为直观方面。此外特别值得一提的是,全触摸中控屏对于车联网、智能交互等新一代汽车技术,也具有更好的可扩展性,随着厂商权限的不断开放,可以加入更多新的功能,而传统中控设计则不具备这一点。

因此可以说,车载中控的出现很大程度上丰富了我们的出行生活,给予了用户更多的安全保障。不过,目前来看,这项颠覆性的变革同时也面临一些问题。

第一,部分功能并没有完全发挥作用。就目前各大品牌汽车上配置的中控屏来看,主要以导航、信息娱乐和部分ADAS功能服务为主,但事实上信息娱乐这方面的应用,譬如社交、浏览网页、视频、游戏等服务,在完全自动驾驶到来之前,其实是处于“灰色地带”,开车过程中是不被允许使用的。特别是对于那些系统复杂,缺乏合理的UI 设计、交互逻辑的应用,更是如此,一旦用户在行车过程中使用,稍有不慎就会引发交通事故。

也正是出于这个原因,作为当今国内用户基础最大的社交APP,微信虽然已经拥有移动版、网页版、PC版等多个版本,却一直没有车载版本。因为在腾讯看来,如果一位司机一边开车,一遍还在中控屏上刷朋友圈、发微信,这是很危险的,况且目前微信的界面是以用户使用触屏澳门博彩游戏娱乐官网的习惯来设计的,并不适用于开车途中。

不过好消息是——马化腾透露,张小龙的微信团队正在研发全语音环境的微信,以实现驾驶员在开车过程中用微信时,眼睛可以始终盯着路面情况,而不用去分心看屏幕,连看一秒都不要看的,未来该技术一旦成熟就会在汽车场景中推出。

第二,操作不便捷。以音乐播放为例,在传统旋钮、按键大行其道的时代,驾驶员在开车过程中如果想播放音乐,无需将目光从路面上移开,就可以凭着习惯很轻松地找到对应的控制按钮,执行音乐播放操作,也就是盲操作。但当这些功能都被移植到中控屏里面后,可以说很少有驾驶员不需要看屏幕,通过感觉就能在偌大一块屏幕上准确找到相关功能对应的触点。更何况现在中控屏集成的功能越来越多,部分任务通过一步操作还无法实现,可能需要点触多次才能完成,这种情况下更会分散驾驶员的注意力。

一个典型的例子是宝马iDrive,据悉早期该系统包含了700多项操作,如果按照现在的中控设计理念,将这些功能都通过中控来实现,难以避免会出现二级或三级操作,这种情况下如何便捷操作,同时兼顾行车安全?另外,我们如何得知点击屏幕后,是否真的操作成功了呢?

也许有人会说加入点按振动或者声音反馈,确实现在我们的智能澳门博彩游戏娱乐官网已经实现了这一点,通过给予一定的反馈来回应我们操作成功与否,但在澳门博彩游戏娱乐官网上适用的并不代表在汽车上同样适用,毕竟澳门博彩游戏娱乐官网上一次触屏不成功,再操作一次就可以了,而汽车中控屏上一次不成功的点击,带来的是更长时间的“分心”,以及潜在危险。从这一点上来讲,如果要完全发挥中控大屏的作用,还需解决操作反馈和盲操问题,否则部分功能通过传统实体按键控制或许更合适,更安全。

此外,中控屏的安装位置和方式也会影响驾驶员视线移开路面的时间。如果中控屏安装位置较低,驾驶员的视线需要从前方路面向右下方移动很大的角度,这样的话眼角余光可能就无法照顾到路面,并且长时间这样操作的话,眼镜和脖子也会不舒服。所以现在很多车企均采用了悬浮式中控屏,尽可能让中控屏所处的位置高度与驾驶员视线保持在同一高度,以减小驾驶员视线偏转角度,提升驾乘安全。


来源:盖世汽车网    作者:    编辑:马国平    
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